বর্তমানে বিশ্বে মূলত পাঁচটি চার্জিং ইন্টারফেসের মান রয়েছে। উত্তর আমেরিকা সিসিএস 1 স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করে, ইউরোপ সিসিএস 2 স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করে এবং চীন নিজস্ব জিবি/টি স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করে। জাপান সর্বদা একটি ম্যাভেরিক ছিল এবং এর নিজস্ব চাদেমো স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে। যাইহোক, টেসলা এর আগে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করেছিল এবং তাদের প্রচুর সংখ্যক ছিল। এটি প্রথম থেকেই একটি ডেডিকেটেড এনএসিএস স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং ইন্টারফেস ডিজাইন করেছে।
দ্যসিসিএস 1উত্তর আমেরিকাতে চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডটি মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ব্যবহৃত হয়, সর্বোচ্চ 240V এসি এর এসি ভোল্টেজ এবং সর্বাধিক 80A এসি এর স্রোত; সর্বাধিক ডিসি ভোল্টেজ 1000 ভি ডিসি এবং সর্বোচ্চ 400 এ ডিসি বর্তমান।
তবে, যদিও উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ গাড়ি সংস্থাগুলি দ্রুত চার্জিং সুপারচার্জার এবং চার্জিং অভিজ্ঞতার সংখ্যা হিসাবে সিসিএস 1 স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করতে বাধ্য হয়, সিসিএস 1 টেসলা এনএসিএসের পিছনে রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত চার্জিংয়ের 60% হিসাবে বিবেচিত। বাজার শেয়ার। এর পরে ইলেক্ট্রাইফাই আমেরিকা, ভক্সওয়াগেনের সহায়ক সংস্থা, 12.7%সহ 8.4%সহ ইভিজিও।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগের প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২১ শে জুন, ২০২৩ -এ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 5,240 সিসিএস 1 চার্জিং স্টেশন এবং 1,803 টেসলা সুপার চার্জিং স্টেশন থাকবে। যাইহোক, টেসলার প্রায় 19,463 চার্জ পাইলস রয়েছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ছাড়িয়ে গেছেচাদেমো(6993 শিকড়) এবং সিসিএস 1 (10471 শিকড়)। বর্তমানে, টেসলার 5000 টি সুপার চার্জিং স্টেশন এবং বিশ্বব্যাপী 45,000 এরও বেশি চার্জিং পাইল রয়েছে এবং চীনা বাজারে 10,000 টিরও বেশি চার্জিং পাইল রয়েছে।
চার্জিং পাইলস এবং চার্জিং পরিষেবা সংস্থাগুলি টেসলা এনএসিএস স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন করার জন্য বাহিনীতে যোগদানের সাথে সাথে, চার্জিং পাইলের সংখ্যাটি আরও বেশি বেশি হয়ে উঠছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চার্জপয়েন্ট এবং ব্লিঙ্ক, স্পেনের ওয়ালবক্স এনভি এবং অস্ট্রেলিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারী ট্রিটিয়াম এনএসিএস চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের জন্য সমর্থন ঘোষণা করেছে। ইলেক্ট্রাইফাই আমেরিকা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, তারাও এনএসিএস প্রোগ্রামে যোগ দিতে সম্মত হয়েছে। এটিতে 850 টিরও বেশি চার্জিং স্টেশন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় প্রায় 4,000 দ্রুত চার্জিং চার্জার রয়েছে।
পরিমাণের শ্রেষ্ঠত্বের পাশাপাশি, গাড়ি সংস্থাগুলি টেসলার এনএসিএস স্ট্যান্ডার্ডকে "নির্ভর করে", প্রায়শই সিসিএস 1 এর চেয়ে ভাল অভিজ্ঞতার কারণে।
টেসলা ন্যাকের চার্জিং প্লাগ আকারে ছোট, ওজনে হালকা এবং প্রতিবন্ধী এবং মহিলাদের জন্য আরও বন্ধুত্বপূর্ণ। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এনএসিএসের চার্জিং গতি সিসিএস 1 এর চেয়ে দ্বিগুণ, এবং শক্তি পুনরায় পরিশোধের দক্ষতা বেশি। এটি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারকারীদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি কেন্দ্রীভূত সমস্যা।
উত্তর আমেরিকার বাজারের সাথে তুলনা, ইউরোপীয়সিসিএস 2স্ট্যান্ডার্ড আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড সিসিএস 1 এর মতো একই লাইনের অন্তর্ভুক্ত। এটি সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (এসএই), ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এসিএ) এবং জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটটি প্রধান অটোমেকার দ্বারা যৌথভাবে চালু করা একটি স্ট্যান্ডার্ড। ভক্সওয়াগেন, ভলভো এবং স্টেলান্টিসের মতো মূলধারার ইউরোপীয় গাড়ি সংস্থাগুলি এনএসিএস চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করার প্রবণতা হিসাবে, ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড সিসিএস 2 এর একটি কঠিন সময় কাটাচ্ছে।
এর অর্থ হ'ল ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারগুলিতে প্রচলিত সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম (সিসিএস) স্ট্যান্ডার্ডটি দ্রুত প্রান্তিক হতে পারে এবং টেসলা এনএসিএস এটিকে প্রতিস্থাপন করে এবং ডি ফ্যাক্টো শিল্পের মান হিসাবে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
যদিও বড় গাড়ি সংস্থাগুলি সিসিএস চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন অব্যাহত রাখার দাবি করেছে, তবে এটি কেবল বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাণ এবং চার্জিং পাইলস নির্মাণের জন্য সরকারী ভর্তুকি অর্জন করা। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন ফেডারেল সরকার স্থির করে যে সিসিএস 1 স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন করে কেবল বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং পাইলগুলি 7.5 বিলিয়ন ডলারের সরকারী ভর্তুকির একটি অংশ পেতে পারে, এমনকি টেসলাও ব্যতিক্রম নয়।
যদিও টয়োটা বার্ষিক ১০ মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন বিক্রি করে, জাপানের আধিপত্য বিস্তারকারী চাদেমো চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের অবস্থা বেশ বিব্রতকর।
জাপান বিশ্বব্যাপী মান প্রতিষ্ঠা করতে আগ্রহী, সুতরাং এটি খুব তাড়াতাড়ি বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জের জন্য চাদেমো ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড প্রতিষ্ঠা করেছে। এটি যৌথভাবে পাঁচটি জাপানি অটোমেকার দ্বারা চালু করা হয়েছিল এবং ২০১০ সালে বিশ্বব্যাপী প্রচারিত হতে শুরু করে। তবে, জাপানের টয়োটা, হোন্ডা এবং অন্যান্য গাড়ি সংস্থাগুলির জ্বালানী যানবাহন এবং সংকর যানবাহনে বিশাল ক্ষমতা রয়েছে এবং তারা সর্বদা বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারে ধীরে ধীরে চলে গেছে এবং কথা বলার অধিকারের অভাব রয়েছে। ফলস্বরূপ, এই মানটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি এবং এটি কেবল জাপান, উত্তর ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি ছোট পরিসরে ব্যবহৃত হয়। , দক্ষিণ কোরিয়া, ভবিষ্যতে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে।
চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি বিশাল, বার্ষিক বিক্রয় অ্যাকাউন্টিং বিশ্বের ভাগের 60% এরও বেশি। এমনকি বিদেশী রফতানির স্কেল বিবেচনা না করেই, অভ্যন্তরীণ সঞ্চালনের বৃহত বাজারটি একীভূত চার্জিং মানকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট। তবে, চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন বিশ্বব্যাপী চলছে, এবং রফতানির পরিমাণ ২০২৩ সালে এক মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বন্ধ দরজার পিছনে বেঁচে থাকা অসম্ভব।
পোস্ট সময়: জুলাই -17-2023