বর্তমানে বিশ্বে প্রধানত পাঁচটি চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে। উত্তর আমেরিকা CCS1 স্ট্যান্ডার্ড, ইউরোপ CCS2 স্ট্যান্ডার্ড এবং চীন নিজস্ব GB/T স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে। জাপান বরাবরই ব্যতিক্রমী এবং তাদের নিজস্ব CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে। তবে, টেসলা অনেক আগেই বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করেছিল এবং তাদের প্রচুর সংখ্যক গাড়ি ছিল। তারা একেবারে শুরু থেকেই একটি বিশেষ NACS স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং ইন্টারফেস ডিজাইন করেছিল।
দ্যCCS1উত্তর আমেরিকায় চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডটি প্রধানত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ব্যবহৃত হয়, যার সর্বোচ্চ এসি ভোল্টেজ ২৪০V AC এবং সর্বোচ্চ কারেন্ট ৮০A AC; এবং সর্বোচ্চ ডিসি ভোল্টেজ ১০০০V DC এবং সর্বোচ্চ কারেন্ট ৪০০A DC।
তবে, যদিও উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ গাড়ি কোম্পানি CCS1 স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করতে বাধ্য, ফাস্ট চার্জিং সুপারচার্জারের সংখ্যা এবং চার্জিং অভিজ্ঞতার দিক থেকে CCS1, টেসলা NACS-এর থেকে বেশ পিছিয়ে আছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাস্ট চার্জিং বাজারের ৬০% শেয়ারের অধিকারী। এর পরেই রয়েছে ভক্সওয়াগেনের সহযোগী প্রতিষ্ঠান ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকা, ১২.৭% শেয়ার নিয়ে, এবং EVgo, ৮.৪% শেয়ার নিয়ে।
মার্কিন জ্বালানি বিভাগ কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালের ২১শে জুন নাগাদ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৫,২৪০টি CCS1 চার্জিং স্টেশন এবং ১,৮০৩টি টেসলা সুপার চার্জিং স্টেশন থাকবে। তবে, টেসলার ১৯,৪৬৩টি চার্জিং পাইল রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গেছে।CHAdeMO(৬৯৯৩টি ইউনিট) এবং CCS1 (১০৪৭১টি ইউনিট)। বর্তমানে, বিশ্বজুড়ে টেসলার ৫,০০০টি সুপার চার্জিং স্টেশন এবং ৪৫,০০০-এর বেশি চার্জিং পাইল রয়েছে, এবং চীনা বাজারে ১০,০০০-এর বেশি চার্জিং পাইল আছে।
যেহেতু চার্জিং পাইল এবং চার্জিং পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থাগুলো টেসলা NACS স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন করার জন্য একত্রিত হচ্ছে, তাই এর আওতাভুক্ত চার্জিং পাইলের সংখ্যাও ক্রমশ বাড়ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চার্জপয়েন্ট ও ব্লিংক, স্পেনের ওয়ালবক্স এনভি এবং অস্ট্রেলিয়ার বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক ট্রিটিয়াম, NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের প্রতি তাদের সমর্থন ঘোষণা করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্বিতীয় স্থানে থাকা ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকাও NACS প্রোগ্রামে যোগ দিতে সম্মত হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায় তাদের ৮৫০টিরও বেশি চার্জিং স্টেশন এবং প্রায় ৪,০০০ ফাস্ট চার্জিং চার্জার রয়েছে।
সংখ্যার আধিক্যের পাশাপাশি, গাড়ি কোম্পানিগুলো টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ডের ওপর নির্ভর করে, যার কারণ হলো এটি প্রায়শই CCS1-এর চেয়ে উন্নততর অভিজ্ঞতা প্রদান করে।
টেসলা NACS-এর চার্জিং প্লাগটি আকারে ছোট, ওজনে হালকা এবং প্রতিবন্ধী ও নারীদের জন্য অধিক সুবিধাজনক। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, NACS-এর চার্জিং গতি CCS1-এর দ্বিগুণ এবং এর শক্তি পুনঃপূরণের দক্ষতাও বেশি। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারকারীদের কাছে এটিই সবচেয়ে বেশি মনোযোগের বিষয়।
উত্তর আমেরিকার বাজারের তুলনায়, ইউরোপীয়CCS2এই স্ট্যান্ডার্ডটি আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড CCS1-এর সমগোত্রীয়। এটি সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE), ইউরোপিয়ান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA) এবং জার্মানি ও যুক্তরাষ্ট্রের আটটি প্রধান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের যৌথভাবে চালু করা একটি স্ট্যান্ডার্ড। যেহেতু ভক্সওয়াগেন, ভলভো এবং স্টেলান্টিসের মতো মূলধারার ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানিগুলো NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করতে আগ্রহী, তাই ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড CCS2 কঠিন পরিস্থিতির সম্মুখীন হচ্ছে।
এর অর্থ হলো, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে প্রচলিত কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS) স্ট্যান্ডার্ডটি দ্রুত অপ্রাসঙ্গিক হয়ে যেতে পারে এবং আশা করা হচ্ছে যে টেসলা NACS এটিকে প্রতিস্থাপন করে শিল্পের কার্যত আদর্শ মান হয়ে উঠবে।
যদিও প্রধান গাড়ি কোম্পানিগুলো CCS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন অব্যাহত রাখার দাবি করে, আসলে তা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং পাইল নির্মাণের জন্য সরকারি ভর্তুকি পাওয়ার উদ্দেশ্যেই করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার শর্ত আরোপ করেছে যে, কেবলমাত্র CCS1 স্ট্যান্ডার্ড সমর্থনকারী বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং পাইলগুলোই ৭.৫ বিলিয়ন ডলারের সরকারি ভর্তুকির অংশ পাবে, এমনকি টেসলাও এর ব্যতিক্রম নয়।
যদিও টয়োটা বছরে ১০ মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন বিক্রি করে, জাপানের আধিপত্যে থাকা CHAdeMO চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের অবস্থা বেশ বিব্রতকর।
জাপান বিশ্বব্যাপী মান প্রতিষ্ঠা করতে আগ্রহী, তাই তারা খুব তাড়াতাড়ি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য CHAdeMO ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড প্রতিষ্ঠা করে। এটি পাঁচটি জাপানি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের যৌথ উদ্যোগে চালু করা হয় এবং ২০১০ সাল থেকে বিশ্বব্যাপী এর প্রচার শুরু হয়। তবে, জাপানের টয়োটা, হোন্ডা এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলোর জ্বালানি চালিত ও হাইব্রিড গাড়ির বাজারে বিশাল ক্ষমতা রয়েছে এবং তারা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে বরাবরই ধীরগতিতে এগিয়েছে ও নিজেদের বক্তব্য তুলে ধরার ক্ষেত্রে তাদের দক্ষতার অভাব রয়েছে। ফলস্বরূপ, এই স্ট্যান্ডার্ডটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি এবং এটি শুধুমাত্র জাপান, উত্তর ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো সীমিত পরিসরে ব্যবহৃত হয়, যা ভবিষ্যতে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে।
চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার বিশাল, যার বার্ষিক বিক্রি বিশ্বের মোট বিক্রির ৬০ শতাংশেরও বেশি। বিদেশে রপ্তানির পরিমাণ বিবেচনা না করলেও, অভ্যন্তরীণ চলাচলের বিশাল বাজারই একটি সমন্বিত চার্জিং মানকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট। তবে, চীনের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে এবং ২০২৩ সালে এর রপ্তানির পরিমাণ দশ লাখ ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এখন আর চারিদিকে সীমাবদ্ধ থাকা সম্ভব নয়।
পোস্ট করার সময়: ১৭ জুলাই, ২০২৩